Svi volimo trošiti svoj teško{0}}zarađeni novac na prekrasne dijelove i ubrzati naše motocikle, ali neki dijelovi se često zanemaruju.
Kočnica je primjer, kao što smo već spomenuli, vaš motociklistički prijenos je ovakav! Možemo ugraditi najljepljivije gume,-ispuhe dobrog zvuka i puno bržih bušilica, ali trebamo dobro-održavan mjenjač da sve to stavimo na cestu...
Gotovo svi motocikli na današnjem tržištu (osim nekoliko bicikala s -pogonom ili remenom-) koriste lanac i par lančanika za prijenos pogonske sile na stražnje kotače. Prednji lančanik spojen je na izlaznu osovinu motora, a stražnji lančanik na stražnji kotač. Zubi na lančaniku se spajaju s klinovima na pogonskom lancu motocikla kako bi osigurali snagu stražnjim kotačima i pomaknuli bicikl naprijed.
Neophodnost ugradnje ispravnog lanca za vaš bicikl (o čemu ćemo kasnije) je važna jer se ta vučna sila s motora prenosi na valjke kroz lanac, klinove i bočne ploče. Točan nagib lanca također je važan, jer se time osigurava da lanac čvrsto pristaje uz lančanik i ravnomjerno raspoređuje pogonsku silu.
Lanac motocikla
Motociklistički lanci dostupni su u raznim veličinama, razmacima i kombinacijama boja; ali struktura lanca je u osnovi ista... unutarnja ploča i vanjska ploča spojene su klinom, klin prolazi kroz čahuru unutarnje ploče, a valjak se nalazi na vrhu , kako bi se smanjilo trenje i produljiti vijek trajanja lanca i lančanika.
Osnovni lanci poput ovog obično se postavljaju na bicikle manjeg{0}}kapaciteta radi smanjenja troškova, ali nemaju brtve (tako da nema učinkovitog podmazivanja između čahure i valjaka) i brzo će se istrošiti ako se čiste i redovito podmazuju. Nezapečaćene lance treba podmazati svakih 100 milja kako bi se osigurao dobar radni vijek i dugovječnost.
Zapečaćeni lanci s valjcima potpuno su drugačiji. Iako slijede istu osnovnu strukturu, ovi lanci imaju gumene brtve između bočnih ploča i čahure za održavanje podmazivanja i sprječavanje prodiranja prljavštine, vode i prljavštine na cesti u lanac i povećanje trošenja lanca. Koristi se mnogo vrsta brtvila, a većina proizvođača ima svoje dizajne. Najčešći su O-prstenovi ili X-brtve{2}}ali drugi uključuju U-prstenove, XW{4}}prstenove itd. Zapečaćeni lanac trebao bi podmazati svakih 300 milja kako bi osigurali potrebni vijek trajanja.
Lanci za motocikle također se proizvode s različitim nagibima i jačinom kako bi odgovarali različitim biciklima. Biciklu od 1000 ccm trebat će lanac veće vlačne čvrstoće kako bi se nosio s zakretnim momentom i snagom motora, umjesto lanca instaliranog na biciklu od 125 cc, to neće donijeti previše poteškoća lancu. Ovo je jedan od najvažnijih čimbenika koje treba uzeti u obzir pri kupnji lanca za motocikle, jer će kupnja lanca ispravnog kvaliteta za motocikl eliminirati prerano trošenje, kvar lanca i/ili mogućnost skupog oštećenja našeg motora (ili nas samih)! )
Korak lanca zapravo je veličina lanca-ne duljina, već promjer i širina valjaka. To je ključno jer lanac treba pravilno zapaliti valjke kako bi ispravno radili zajedno.
Konačni izbor lanca je njegova boja! Znam da se to nekima može činiti nevažnim, ali također može biti izvrstan način ili personalizirati svoj stroj! Većina standardnih lanaca je srebrna, ali sve više i više zatvorenih lanaca dostupno je u drugim bojama, poput crne, zlatne (najpopularnije), crvene, plave, zelene ili čak narančaste!
Pronalaženje pravog lanca za vaš bicikl može se na prvi pogled činiti pomalo zbunjujućim ili neodoljivim, ali naš birač bicikala pokazat će vam pravi izbor i najkvalitetniji lanac za bicikl!
